РЖД планируют запустить капсульные вагоны к 2028 году, хотя сроки уже переносили пять раз. Замглавы компании уточнил, что проект не закрыт, но сначала приоритет у поездов нового габарита Т.
Габарит Т предполагает увеличение ширины вагона на 28 сантиметров и длины на 73 сантиметра по сравнению с обычными моделями. В купейных вагонах такого типа помещается десять купе вместо девяти, а спальные полки стали длиннее.
Первый поезд с вагонами габарита Т сейчас проходит обкатку на маршруте Москва — Петербург без пассажиров, а коммерческий запуск планируется на 2026 год. В том же году должны появиться плацкартные, СВ и вагон-ресторанные варианты. Особенностью компоновки стало расположение туалетов друг напротив друга в конце вагона, а душевая вынесена в отдельное помещение.
Капсульный вагон, по документам ФПК за 2023 год, рассчитан на 56 мест: 28 на нижнем и 28 на верхнем уровнях вдоль одного прохода. Каждое место представляет собой изолированное пространство с эргономичной спинкой, стационарным столиком с углублениями под стаканы, розетками и USB-портами.
Для багажа предусмотрена ниша у ног пассажиров, а освещение двухуровневое: мягкая контурная подсветка и яркий индивидуальный свет. По сути, капсульный вагон сочетает элементы российского плацкарта и китайского спального вагона, предлагая комфорт на ночных маршрутах.
В ФПК подчеркивают, что капсульный вагон не заменяет плацкарт, а создаёт отдельную нишу для пассажиров, которым важен повышенный уровень комфорта при доступной цене. Он не подходит для больших семей или людей с крупным багажом. Финальная компоновка ещё не утверждена: специалисты РЖД изучают опыт зарубежных коллег и допускают изменения в проекте.
Замглавы РЖД Иван Колесников отметил, что все изменения учитываются с учётом международного опыта и тенденций в железнодорожной отрасли. Решение о окончательной конфигурации вагонов будет приниматься, исходя из этих факторов, чтобы обеспечить оптимальный баланс комфорта и функциональности.
Первые макеты вагонов нового габарита были показаны ещё в 2020 году совместно с ТМХ. Тогда плацкарт с вертикальным шкафом-колонной между полками прозвали «плацкартом с колонной».
За шесть лет концепция менялась несколько раз, но до практического воплощения дело не доходило. Сейчас, с обкаткой первых вагонов, проект наконец начинает переходить из стадии макета в реальные испытания.
