Британия оказалась в уязвимом положении на фоне мирового дефицита дизельного топлива и споров в США об ограничении его экспорта. Около 55% дорожного дизеля Великобритания получает из-за рубежа, причем США в 2025 году обеспечили около 31% британского импорта этого топлива, поэтому возможные ограничения Вашингтона способны усилить давление на цены и поставки.
Еще в 2003 году импорт покрывал лишь около 14% потребности Великобритании в дорожном дизеле. После сокращения собственных перерабатывающих мощностей зависимость от зарубежных поставок существенно выросла, а закрытие НПЗ Grangemouth и Lindsey в 2025 году дополнительно уменьшило британские возможности по производству нефтепродуктов, сообщает RuNews24.ru.
Сегодня основными источниками дизеля для британского рынка являются несколько стран. В 2025 году Нидерланды и США вместе обеспечивали 58% британского импорта белого дизеля, а данные правительства показывают, что американские поставки составляли около 31% всего импортируемого дизеля.
Причиной новой тревоги стали рекордные цены на дизель в самих Соединенных Штатах. На фоне военных конфликтов и сокращения мировых поставок американские политики начали требовать ограничить экспорт топлива, чтобы увеличить предложение на внутреннем рынке.
22 сентября Дональд Трамп заявил, что поддерживает идею запрета экспорта дизеля, а министр финансов Скотт Бессент сообщил, что администрация изучает, насколько такой шаг вообще возможен и эффективен. Однако уже на следующий день Белый дом опроверг сообщение о подготовке конкретного 90-дневного запрета, а министр энергетики Крис Райт заявил, что прямое ограничение экспорта может создать новые проблемы внутри США.
Для Великобритании подобное решение стало бы проблемой прежде всего из-за высокой зависимости от внешних поставок. При этом речь пока не идет о том, что британские заправки останутся без топлива: у страны есть несколько поставщиков, включая Нидерланды и Бельгию, а государственные данные указывают на достаточно диверсифицированную структуру импорта.
Однако исчезновение значительной части американских объемов способно усилить конкуренцию за альтернативные партии дизеля. Это особенно чувствительно на фоне уже напряженного мирового рынка, где предложение ограничено перебоями в работе нефтеперерабатывающих предприятий и сокращением экспорта ряда крупных производителей.
Британский рынок подходит к этой ситуации без большого запаса прочности по ценам. По данным Управления национальной статистики Великобритании, средняя цена дизеля в августе достигла 181,8 пенса за литр, увеличившись за месяц на 14,2 пенса, а цены на моторное топливо в целом выросли за год на 23%.
Рост стоимости топлива уже отражается на общей инфляции. В августе потребительская инфляция в Великобритании составила 3,1% в годовом выражении против 2,9% месяцем ранее, причем транспорт и особенно моторное топливо дали крупнейший вклад в ускорение показателя.
Проблема заключается в том, что дизель напрямую связан с работой всей экономики. Его используют грузовые перевозки, сельское хозяйство, строительная отрасль и другие сектора, поэтому продолжительный рост стоимости топлива способен постепенно отражаться на цене товаров и услуг.
Для бизнеса дополнительная нагрузка означает рост транспортных и производственных расходов. В условиях, когда инфляция уже находится выше целевого уровня Банка Англии, новый скачок стоимости топлива может усилить давление на домохозяйства и компании.
Топливный риск возникает в момент, когда британские государственные финансы уже испытывают серьезное давление. В августе правительство заняло £18,3 млрд, что оказалось значительно выше ожиданий, а накопленный с начала финансового года дефицит превысил прогноз Управления по бюджетной ответственности.
Одновременно стоимость государственных заимствований остается высокой. В сентябре доходность десятилетних британских облигаций поднималась выше 5,3%, достигнув уровней, которые последний раз наблюдались до мирового финансового кризиса 2008 года.
Пока окончательного решения Вашингтона о полном запрете поставок нет. Более того, американский министр энергетики прямо заявил, что жесткий запрет может оказаться неэффективным: если нефтеперерабатывающие компании не смогут экспортировать излишки дизеля, им придется сокращать переработку, что способно ударить уже по производству бензина и авиационного топлива.
Поэтому наиболее вероятным предметом обсуждения сейчас являются не обязательно полный запрет, а способы увеличить внутреннее предложение топлива. Белый дом после сообщений о готовящемся 90-дневном ограничении заявил, что рассматривает варианты, которые позволят обеспечить американский рынок дизелем и одновременно сохранить максимальные поставки бензина и авиационного топлива.
Пока говорить о неизбежном топливном кризисе в Великобритании рано. Но зависимость от импорта делает страну чувствительной к любым серьезным изменениям на мировом рынке, особенно если одновременно сокращаются поставки сразу из нескольких крупных регионов.
